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                  江蘇省方正電梯有限公司,始創于2010年10月,總投資3.5億元,年生產能力各類電、扶梯5000臺套。座落于著名的花鄉城市江蘇沭陽經濟開發區,京滬高速貫穿境內。公司一期建成工廠4萬㎡,是集電梯研發、設計、制造、改造、安裝和維保為一體的多觸角生產企業。引進了36工位數控轉塔沖床,進口數控激光機、折彎機、剪板機等一系列先進數控加工設備。產品涵蓋著高速電梯、無機房電梯、小機房電梯、觀光電梯、住宅電梯、醫用電梯、自動扶梯、自動人行道、別墅電梯、載貨電梯等多種梯型。方正電梯重點吸納德、日、韓等國的先進電梯技術精髓,自主創新了微機串行通訊、矢量控制變頻等多項高、新、尖核心“暗器”,不僅保證電梯在啟動、在加減速中更加平穩舒適低噪音,而且詮釋了高檔與安全的民族品牌內涵......

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                  電梯行業全面調整:安全事故頻發 品牌全線降價
                  發布者:江蘇省方正電梯有限公司 發布時間:2015-9-17 16:20:33 點擊次數:1 關閉

                    近日,不斷發生的電梯安全事故將電梯這個原本不顯山露水的行業推到了公眾的視線當中,各種電梯質量、維保、管理等問題都被提了出來。

                    隨著過去十幾年房地產市場的高速發展,電梯的需求量也是與日俱增,國內電梯保有量從2001年的30多萬臺迅速增長到2015年的360萬臺。電梯行業的快速發展走過了一段黃金時期,但是隨著房地產市場的萎縮和電梯使用年齡的增長,行業的發展來到了一個瓶頸期。

                    國內外品牌全線降價

                    據了解,國內目前現有安裝電梯360萬臺,過去的五年間我國電梯的產銷量都在以15%—20%的速度增長,目前已成為世界范圍內電梯保有量、年產量和年增長量第一大國。

                    有業內專家統計,中國擁有電梯生產許可證的廠商接近500家,剔除代工產生的重復統計等因素,估計實際品牌數約200家。表面上看國內電梯市場的品牌集中度與全球差別并不顯著,但由于大部分中低端的電梯都是在中國生產,所以國內很多中小品牌仍然競爭激烈。

                    目前,國內的電梯生產廠家主要由西子奧的斯、迅達、蒂森克虜伯、通力、三菱、日立、東芝[微博]、富士達等美歐日系合資品牌,康力、嘉捷、博林特(7.40, -0.12, -1.60%)、廣日等四大上市國有品牌和其他小品牌電梯制造商組成。

                    在市場占有率方面,以去年銷售數據為例,八大合資品牌在中國的銷售量是25萬到30萬臺,國產四大上市品牌合計銷售約15萬臺。而剩下的其他企業銷售量為10萬到15萬臺,這其中銷量最大的15000臺左右,而銷量最小的僅有20多臺。

                    江蘇一位電梯銷售總監表示,國內電梯行業的制造企業太多,導致產量過剩。企業為了賣出更多的產品不得不降低銷售價格,這也同時帶來電梯質量、安裝質量以及售后維保等一系列問題。反過來電梯出現問題之后又會影響企業生存發展,陷入一個惡性循環。

                    而隨著去年房地產業的下滑,電梯企業之間的競爭也更加激烈。

                    “去年由于中國房地產市場的不景氣,很多廠家開始打價格戰,出現了一些電梯生產廠家倒閉的現象!彪娞菥W老白說。

                    “今年的價格則下降的更厲害,去年降價可能還只涉及國產品牌,今年則是包括外資品牌在內的全線品牌都在降價!

                    第三方維保隱藏風險

                    同樣競爭激烈的還有電梯的售后維保市場。

                    據了解,國外電梯行業集中度高,售后服務主要由主流品牌廠商完成,國內大部分電梯由第三方電梯維護公司提供維保服務。

                    蒂森克虜伯電梯的一位李姓銷售經理告訴記者,其旗下品牌電梯的安裝和維保工作都是由生產廠家直接負責的,“如果發現有經銷商將電梯維保交給第三方維保公司,我們將與經銷商解除合作關系!

                    但是也有業內人士表示,現在大部分的電梯都是由廠家賣給代理商,代理商再賣給用戶。由于維保工作辛苦收益小,又有地域限制等因素,大部分的廠家都不愿意做電梯維保,這就導致第三方維保企業眾多,競爭也非常激烈!半m然各地方對維保費都有一個指導價,但是市面上的價格還不到指導價格的十分之一!

                    此外,由于過去幾年間國內電梯數量增長迅速,而維保工人數量卻無增長,導致平均每個維保工人需要維護50至100臺電梯。低廉的維保價格和大量的維保工作使電梯真正的維保效果大打折扣。

                    按國家規定每臺電梯必須每過15天進行一次維保,但是電梯行業的高速增長,電梯維保人才卻沒有跟上!澳壳皣鴥入娞菽暝鲩L50—60萬臺,按發展該需要每年2—3萬人增加到維保隊伍中,而安裝人員也每年需要增加1萬人左右,安裝維保年增加總額該是在3—4萬人,而實際2014年新增的安裝維保人員不超過1萬人!敝袊娞菥W姚永其說。

                    業內人士表示,目前國內大部分電梯由第三方電梯維護公司提供維保服務隱含了巨大風險。第三方服務公司技術專注程度不夠,不利于專業能力的積累和風險的防范。公司資質良莠不齊,人員流動性大,使得維保品質難以保證。此外第三方服務公司規模小,承擔賠償能力弱,一旦出現事故受傷者的賠付問題難以保障。

                    行業還待進一步規范

                    目前,國內360萬臺電梯中有15%左右的電梯使用梯齡超過10年,預計2016年將接近25%,并且該比例將持續上升。如果電梯的生產、安裝和維護保養得不到良好的行業規范,將對電梯行業的發展帶來更大的挑戰。

                    姚永奇表示,電梯不是完全標準化生產的產品,不同品牌的備件互換性很低,過多的電梯品牌將給電梯的售后維保帶來很多問題。例如,部分中小廠商無力建立和長期維持服務網絡,電梯型號每年都在更新,但有些廠商十年后消失了,備件便難以購買。

                    有業內人士向記者表示,在明年可能會實行新的特種裝備安全法,規定電梯的售后維保服務將按規定由電梯的生產廠家來進行,出現電梯事故的將由生產廠家承擔。

                    “要是如果真的這樣執行的話,我估計很多企業沒法承擔這個成本費用了!鄙鲜鲭娞蒌N售總監說。

                    該人士表示,現在電梯企業責任太大,政府部門應該從生產企業的原材料開始檢測。開工前原材料要過磅不能減料,不符合的應停止出廠,以此避免企業之間的低價競爭。

                    另外,應該推行電梯使用強制保險,減輕企業負擔。如果推行強制保險,保險公司出于自身利益,自然會對原廠維保、原廠認證維保和無認證第三方維保進行差別化定價,從而提高原廠維保的價格競爭力。

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